LOS PUENTES DE AYER Y HOY
Omar Llanos Espinoza
En las ciudades y zonas rurales los
puentes son vías muy importantes de conexión, para el tránsito peatonal y
vehículos motorizados. En todos los pueblos del Perú hay puentes antiguos y
modernos; antes de cal y piedra, hoy de cemento y fierro.
DE CALICANTO
Desde las primeras culturas, en las diferentes
etapas de la historia, el hombre ha construido puentes, especialmente, sobre
los ríos, usando materiales de la zona, inicialmente con palos, maderos, sogas
y lianas, luego los conocidos “puentes de calicanto” a base de piedras y
asentadas con cal y piedra. En los pueblos del Perú conservan aún estos puentes antiguos como
joyas arquitectónicas, que están retando a la furia de los ríos, como muestra
de resistencia y buena construcción.
LOS MODERNOS
Los antiguos puentes de cal y piedra han
sido reemplazados por puentes de estructuras modernas, de fierro y cemento, de
mayor tonelaje de resistencia, para el tránsito vehicular y peatonal, tanto
sobre los ríos y dentro de la ciudad como pasos a desnivel en las autopistas.
HUALLANCA DE LOS PUENTES
En Huallanca (Bolognesi-Ancash) existen
puentes históricos de cal y piedra y otros modernos de fierro, cemento y de
madera; vías de conexión muy necesarios en la ciudad como en las zonas rurales
(estancias y asientos mineros).
Los antiguos puentes en Huallanca tienen
su propia historia que, es necesario conocer para valorar y conservarlo.
ANTIGUO PUENTE SAN JUAN
Inaugurado en 1852, lamentablemente fue
destruido el 09 de marzo de 1981 a consecuencia del desborde del río Ishpaj;
estaba ubicado frente a la Escuela de Varones 393 (hoy “Raúl Córdova
Alvarado”). Fue una reliquia arquitectónica a base de cal y piedra con dos
“ojos de luz”.
La plataforma del puente fue construida
para el paso de peatones y acémilas, de acuerdo a la época, tenía barandas y plataforma empedrada. En la
parte central de forma circular había asientos de piedra, al centro una piedra
labrada con inscripciones de los autores y fecha de inauguración; tenía dos
puertas con rejas de metal de ingreso para bajar a los jardines (islas) llenas
de flores y árboles de ciprés.
En 1952, al cumplir el centenario del
puente San Juan, siendo gobernador don David Martel Calderón, organizó una
significativa ceremonia para resaltar el valor de la gran obra, un legado de
los antecesores.
Hoy, no hay nada del puente antiguo,
despareció por la furia de la naturaleza; siempre lo recuerdan con nostalgia al
no ver al mudo testigo de muchas generaciones huallanquinas. “Lo que el tiempo
se llevó”.
NUEVO PUENTE SAN JUAN
Es un puente moderno ubicado sobre el
río Ishpaj, en el mismo lugar del antiguo puente desaparecido, frente a la I.E.
“Raúl Córdova Alvarado”. Es una obra de cemento, fierro y barandas de tubos, de
un solo ojo de luz; fue ejecutado por la Cía. Minera Antamina e inaugurado el
año 2022.
PUENTE AREQUIPA
Esta obra está ubicada sobre el río
Ishpaj, en la zona de Airas, a 7.00 Km. de la ciudad, aguas arriba. La
construcción se inició el 22 de agosto de 1930, durante el gobierno del Pdte.
Augusto B. Leguía, como parte del proyecto Plan Vial. La obra fue dirigida, en
sus inicios, por el maestro constructor Lorenzo Canares y culminando Teófilo
Aquino Jacha (padre de los hermanos Aquino Albornoz).
La inauguración fue el 31 de enero de
1931 a cargo de la municipalidad de Huallanca, tal como figura en las
inscripciones de la obra. Este puente debía llamarse “Leguía”, pero al estallar
la revolución de Sánchez Cerro en Arequipa (1930); luego del “golpe de estado”
optaron el nombre de la ciudad de Arequipa.
Este legado arquitectónico se conserva
todavía, está hecho a base de cal y piedra, con barandales y plataforma
empedrada. Estaba proyectado para el tránsito de vehículos motorizados, ya que
el Plan Vial de Leguía de salida a la costa era la ruta de Ishpaj-Cuncush, atravesar
la cordillera Huallanca, por Pallca, Pocpa, Llámac, hasta el río Pativilca.
En la actualidad este puente histórico
sólo es de uso peatonal y para acémilas; se mantiene como un reto a las fuerzas
de la naturaleza; una gran obra, tiene más de 100 años, gracias a la dirección
y construcción de las manos maestras de Lorenzo Canares y Teófilo Aquino.
PUENTE CHARÁN
Obra ubicada sobre el río Lampas a 10
km. río abajo de Huallanca-vía La Unión. Fue inaugurado en 1922 con el nombre
de “Puente Marcial Llanos (alcalde de Huallanca), madrina doña Rosenda Martel
de Ortiz; la piedra recordatoria de la obra, con inscripción de sus autores,
fue desaparecida luego de su inauguración por personas contrarias al alcalde de
ese entonces.
El puente Charán fue construido bajo la
dirección del maestro Lorenzo Canares, a base de cal y piedra.
Este puente histórico hoy está fuera de
uso, pero se conserva como una reliquia arquitectónica; a su costado
construyeron otro puente moderno de fierro y cemento.
PUENTE SANTA ROSA
El puente histórico estuvo ubicado sobre
el río Torres, junto a la hacienda metalúrgica La Florida (hoy colegio
Mariátegui); era de cal y piedra con barandas y plataforma angosta, de un solo
ojo de luz; posiblemente construyeron en 1920. Esta obra desapareció para dar
paso a otro moderno de cemento, fierro y barandas de tubos.
PUENTE SANTA LUISA O PUENTE NUEVO
Está ubicado sobre el río Vizcarra,
entre los barrios de Santa Rosa y Puente Nuevo; fue construido por la Cía.
Minera Santa Luisa de Huanzalá, por los años 80 del siglo XX, de material de
concreto, fierro y madera; debajo de la plataforma se lee: YAMAMOTO, en
recuerdo a un ejecutivo de la mina Huanzalá que dirigió la obra.
PUENTE JUNÍN
Está ubicado sobre el río Ishpaj, en el
Jr. Junín que conecta con el Barrio Lima (Puquio), construido por la Cía.
Minera Santa Luisa de Huanzalá, en el 2009, como parte del convenio con la
municipalidad de Huallanca por el paso de servidumbre de los camiones metaleros
por la ciudad. La obra es a base de concreto y fierro.
PUENTE CAÑAVERAL
Se ubica sobre el río Torres en la zona
urbana de Huallanca que conecta la zona de Cañaveral con el barrio de Los
Quenuales; obra construída en la última década, como parte dde ampliación de la
ciudad.
PUENTES RURALES
En las estancias ganaderas, agrícolas,
comunidades y asientos mineros de Huallanca hay una serie de puentes peatonales
y carrozables sobre ríos y riachuelos; algunos con material de fierro y
cemento, otros de maderos y palos; todos por la necesidad del transporte y
comunicación, inclusive con distritos y provincias vecinas.
CONSERVAR LOS PUENTES
Los puentes en Huallanca son parte de su
historia, construidos en diferentes épocas; el antiguo puente San Juan
desapareció, siempre lo extrañan; aún quedan en pie el de Arequipa y de Charán,
tienen un valor histórico y arquitectónico que merecen restaurar y conservar
por ser legados de los mayores.
Los puentes modernos, construidos en las
últimas décadas, también requieren del mantenimiento permanente de sus
estructuras y los muros de contención; vías necesarias, que garanticen su
seguridad ante la fuerza de los ríos y el uso diario de los peatones y
vehículos motorizados.
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